Mensagem de Ano Novo
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Comunicação de Natal da Presidência do ALE – Sindicato Autónomo dos Maquinistas Europeus
Caros amigos,
Depois de um ano complicado para todos nós devido ao infeliz aparecimento da COVID-19, é chegado o momento de nos despedirmos de 2020 e dar as boas-vindas ao ano de 2021, ano declarado pela Europa como o Ano Europeu da Ferrovia. Gostaríamos de agradecer o forte apoio e a confiança avassaladora que nos manifestaram nos últimos doze meses, o que nos dá uma grande força para enfrentar o ano que se inicia com confiança e determinação.
Temos pela frente um ano cheio de desafios e dificuldades, mas da mesma forma que nós, maquinistas e ferroviários em geral, sempre enfrentamos adversidades, também encontraremos oportunidades e veremos a luz no final do túnel.
Quando tudo isto começou, no início de 2020, o ALE encontrava-se numa das melhores etapas de sua história, com presença em todos os fóruns europeus onde são discutidos temas relacionados com a condução de comboios e transporte ferroviário, sendo reconhecido pelas organizações mais importantes como o principal interlocutor dos maquinistas na Europa.
Durante a pandemia não parámos a nossa actividade, na verdade ela aumentou e estamos presentes onde são tomadas decisões relevantes que afectam o presente e o futuro da nossa profissão.
Depois da transposição do 4º Pacote Ferroviário e da abertura dos serviços comerciais de longa distância aos operadores privados em toda a Europa, a união dos Maquinistas e a procura de soluções torna-se ainda mais necessária. Não podemos permitir que a crise global de saúde seja a desculpa para justificar qualquer tentativa para atacar nossos direitos.
Mais uma vez, quero transmitir-vos o orgulho de poder representar uma organização como a ALE. Cada um de nós faz parte desta grande família ferroviária que luta e defende os interesses dos nossos colegas na Europa há mais de 30 anos e continuaremos a servir de escudo para todos os Maquinistas, de leste a oeste e de norte a sul da Europa, que consideram que suas condições de trabalho, sociais e económicas devem ser compatíveis com o desenvolvimento de uma profissão tão importante e necessária como a nossa.
Desde a Presidência Executiva do ALE queremos desejar a todos que passem estes dias na melhor companhia possível e com boa saúde.
Uma calorosa saudação,
Juan Jesús García Fraile
PRESIDENTE DO ALE
Nota: A tradução para português é da responsabilidade do SMAQ
201221 Letter from Jesus end of the year
Resposta às atitudes da Fertagus após a reunião de 4 de novembro
Na sequência de ofício que nos foi enviado pela Fertagus e, também, na sequência de emails que foram enviados por esta empresa aos seus maquinistas nossos associados, assim como na sequência de abordagens individuais impróprias e com propósitos intimidatórios debaixo da máscara de um paternalismo bacoco e serôdio que apenas pretende esconder o assédio laboral que a administração desta empresa professa, enviamos à Fertagus o ofício-resposta que abaixo publicamos em Comunicado.
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Reunião do Locomotive Drivers Advisors Group
Decorreu hoje, com início às 8:30 de Portugal, 9:30 de Bruxelas, uma reunião do Locomotive Drivers Advisors Group da ETF. O SMAQ participou nesta reunião integrado na representação do ALE.
Foram abordados assuntos de primordial importância para o futuro da profissão de Maquinista Ferroviário na Europa. Nomeadamente assuntos relacionados com a revisão da diretiva 2007/59/EC, da Certificação de Maquinistas, o impacto da epidemia Covid-19 nas condições laborais dos maquinistas europeus, as condições de trabalho nos corredores internacionais de mercadorias e passageiros, o desenvolvimento de uma Cultura Justa de Segurança, o 4.º pacote ferroviário e mecanismos de controlo das horas de trabalho e condução dos maquinistas na Europa.
A participação do SMAQ nestes fóruns internacionais reflete o prestígio e o reconhecimento dos contributos que a nossa organização profissional pode fornecer para a defesa dos maquinistas e trabalhadores ferroviários na Europa.
Modelo Europeu da Cultura de Segurança Ferroviária 2.0
European Railway Safety Culture Model 2.0 - PT
Modelo Europeu da Cultura de Segurança Ferroviária 2.0
Agentes de Acompanhamento na Cabina de Condução e Agentes de Acompanhamento no Comboio
Agentes de Acompanhamento na Cabina de Condução e Agentes de Acompanhamento no Comboio
Tem ocorrido ultimamente, particularmente no seio da CP, intensa discussão sobre a necessidade de certificação da função de “Agente de Acompanhamento” e quais as categorias habilitadas para a exercer. O SMAQ, como parte interessada no sistema de segurança ferroviário, não podia deixar de participar e expressar a sua opinião, tendo como intuito principal a segurança das circulações e das pessoas e bens que transportam, além, naturalmente, da segurança dos seus representados.
O SMAQ já publicou, através dos seus meios na Internet, um documento de análise sobre a temática a que chamou “Posição do SMAQ sobre a questão dos Agentes de Acompanhamento na Cabina de Condução das Locomotivas Diesel da série 1400 na CP” [1]. É neste contexto, para promover o debate, e com o desígnio de contribuir para a melhoria do sistema de segurança ferroviária, aprofundando a cultura de segurança que todos devemos exponenciar, mas sem perder de vista a necessidade de uma organização eficiente e financeiramente sustentável dos operadores, que produzimos o presente texto.
O IMT, através do Regulamento Provisório de Certificação de Maquinistas e Agentes de Acompanhamento, aprovado pelo Conselho Diretivo do IMTT, I.P. em 10.08.2012 [2], estabeleceu as condições e os procedimentos para a certificação destes agentes ferroviários.
Nesse mesmo regulamento (artigo 4.º) define Agente de Acompanhamento como “pessoa capaz e autorizada para realizar o acompanhamento de comboios nas cabinas das unidades motoras”. Isto é, estabelece uma clara distinção entre agentes de acompanhamento que prestam as suas funções exclusivamente no comboio/composição – para os quais não exige certificação emitida pelo IMT – e agente de acompanhamento na cabina de condução, para os quais estabelece uma certificação obrigatória emitida pela autoridade nacional de segurança ferroviária. O SMAQ considera que andou avisado o regulador quando considerou esta distinção.
Conhecer a regulamentação geral ferroviária é diferente da condução de comboios. Na condução de comboios a interpretação dos regulamentos é apenas uma fração da função de condução. O conhecimento da linha, do seu sistema de exploração, do posicionamento da sinalização na via, das características especiais de estações e outras dependências, da orografia do terreno e o perfil da via a percorrer, são aspetos fundamentais para uma condução eficiente e, sobretudo, segura. A maioria destas competências, além do conhecimento teórico, exigem uma prática continuada que não é compatível com viagens ocasionais e irregulares nas cabinas de condução. Por esta razão, e bem, o regulador estabelece uma clara distinção entre acompanhamento de comboios na composição e acompanhamento de comboios na cabina de condução.
A este propósito podemos citar, por exemplo, a legislação e regulamentação espanhola [3], que considera a existência de duas especializações distintas na função de agente de acompanhamento a que chamam “Auxiliar de Cabina”. São estas:
- – A especialização de alcance básico, normalmente a necessária para os agentes de acompanhamento no comboio, permite que estes agentes prestem conjunturalmente auxílio ao maquinista em caso de avaria, após início da marcha, de equipamentos de segurança embarcados, ficando, no entanto, a marcha do comboio sujeita às respetivas restrições
- – A especialização de alcance específico, para a qual é exigida uma carga formativa superior [4], permite a este agente auxiliar o maquinista na cabina de condução quando o comboio circula em infraestrutura não equipada com um sistema de exploração e sistemas de proteção ativa do comboio compatíveis com a dispensa do segundo agente na cabina de condução.
Transportando para a realidade do nosso sistema ferroviário, a especialização de alcance básico aplica-se nos casos de avaria superveniente de Homem Morto e Convel, que ocorrem em marcha, e são, por norma, desempenhadas por operadores de revisão e venda ou outros operadores comerciais. A especialização de alcance específico, que não se limita a colmatar parcialmente a ausência de um equipamento de segurança, tem funções mais estruturais de colaboração na condução do comboio, e exigem, sobretudo, um conhecimento mais profundo, fruto de prática continuada, dos itinerários a percorrer e do material motor a operar. Esta especialização, no nosso sistema, é, por norma, desempenhada pelos agentes de acompanhamento dos operadores Medway e Takargo, possuidores de certificação válida emitida pelo IMT para agentes de acompanhamento na cabina de condução, e, na CP, pelos maquinistas no caso das locomotivas cuja cabina não tem uma posição frontal e não permitem uma boa visibilidade sobre a via.
Como se comprova, mais uma vez, o IMT ao distinguir claramente o acompanhamento permanente na cabina de condução do acompanhamento no comboio, apenas com prestações ocasionais e circunstanciais na cabina de condução, seguiu as melhores práticas internacionais. É, em nome da segurança das circulações, a interpretação que o SMAQ defende: estes agentes devem ter uma formação distinta, mais aprofundada, e uma certificação obrigatória emitida pela autoridade nacional de segurança ferroviária.
Como já referimos no documento que citamos acima [1], ao SMAQ não cabe determinar quais as categorias profissionais que a CP, no caso das locomotivas 1400 e 1500, formará para exercerem a função de agentes de acompanhamento na cabina de condução. Cabe-nos promover que a legislação e os regulamentos sejam respeitados e a segurança das circulações garantida.
No entanto, não nos isentamos igualmente de considerar que a CP deve escolher para esta função as categorias tecnicamente mais bem preparadas, nomeadamente quanto às unidades motoras e material rebocado, e que possam ainda adicionar tarefas operacionais suplementares, conjugando assim a obrigação de garantir a incontornável segurança das circulações com os necessários ganhos de produtividade.
Lisboa, 28 de outubro de 2020
A Direção do SMAQ
Referências:
[1] Posição do SMAQ sobre a questão dos Agentes de Acompanhamento na Cabina de Condução das Locomotivas Diesel da série 1400 na CP. SMAQ, 2020 (https://smaq.pt/2020/10/01/posicao-do-smaq- sobre-a-questao-dos-agentes-de-acompanhamento-na-cabina-de-conducao-das-locomotivas-diesel-da- serie-1400-na-cp/)
[2] Regulamento Provisório de Certificação dos Maquinistas e dos Agentes de Acompanhamento de Comboios, aprovado pelo Conselho Diretivo do IMT, P. em 10.08.2012. (http://www.imt- ip.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/CaminhodeFerro/CertificacaodePessoal/D ocuments/RegulamentoProvisorioCertificacaoMaquinistas_26julho2012.pdf)
[3] Ministério de Fomento de Espanha: Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre (https://boe.es/buscar/pdf/2010/BOE-A-2010-17236-consolidado.pdf)
[4] Regulación del Auxiliar de Cabina, Semaf Informa º 20/2016. SEMAF, 2016 (https://www.semaf.org/wp-content/uploads/2019/05/sin022016020.pdf)
Eleição para Delegado Sindical na MTS
Realizou-se hoje, entre as 9H00 e as 17H00, a eleição para Delegado Sindical e membro da Comissão Sindical da MTS – Metro e Transportes do Sul.
A Direção do SMAQ congratula-se com a grande afluência à urna eleitoral. 70% dos nossos Associados na MTS votaram demonstrando grande consciência sindical e de classe.
A Direção felicita e agradece todos os que se auto propuseram para esta função demonstrando grande sentido de responsabilidade e consciência sindical.
A Direção envia as suas felicitações sindicais aos companheiros eleitos pela confiança e responsabilidade que os colegas resolveram atribuir-lhes. Tudo faremos para os ajudar nesta importante função de representação.
Posição do SMAQ sobre a questão dos Agentes de Acompanhamento na Cabina de Condução das Locomotivas Diesel da série 1400 na CP
Por imposição do RGS I, ponto 8.10. [1], complementado na regulamentação interna da CP, EPE na alínea d) do ponto 3.2 da Instrução de Operação n.º 2 [2], os comboios rebocados pela Locomotiva EE 1400, devido às cabinas de condução não terem uma posição frontal e não permitirem uma boa visibilidade sobre a via, obrigam à presença de um Agente de Acompanhamento na cabina de condução em apoio ao maquinista, habilitado para o efeito.
A certificação dos Maquinistas e Agentes de Acompanhamento rege-se pela Lei n.º 16/2011, de 3 de maio [3], e respetiva legislação complementar, e pelo disposto no artigo 7º e seguintes do Regulamento Provisório de Certificação dos Maquinistas e dos Agentes de Acompanhamento de Comboios (doravante, abreviadamente, RPCMAAC), aprovado pelo Conselho Diretivo do IMTT, I.P. em 10.08.2012 [4].
O RPCMAAC define, no seu artigo 4°, alínea b, “Agente de Acompanhamento” como “pessoa capaz e autorizada para realizar o acompanhamento de comboios nas cabinas das unidades motoras”. Na prática, introduz uma clara diferenciação entre agentes de acompanhamento do serviço de trens e revisão e agentes de acompanhamento na cabina de condução.
Este mesmo Regulamento, no seu artigo 6°, ponto 1, impõe que “as funções de acompanhamento de comboios [nas cabinas de condução] só podem ser efetuadas por quem possua uma carta de acompanhamento de comboios emitida pelo então IMTT (Hoje IMT), válida pelo período de 6 anos”. No ponto 2 estabelece que “a carta de acompanhamento de comboios deve indicar as linhas, troços de linha, ramais em que está autorizado a exercer as suas funções…”. No seu anexo 2 (Conteúdo da Carta de Acompanhamento de Comboios), completa a informação anterior acrescentando na sua alínea d) o tipo de serviço autorizado; na alínea e) o tipo de material circulante onde o titular está autorizado a exercer funções; e na f) as linhas, troços de linha e ramais nos quais o titular está autorizado a exercer funções.
Neste momento, apenas os maquinistas, por inerência da sua formação, estão devidamente certificados para exercerem a função de agente de acompanhamento na cabina de condução. São estes agentes os únicos que detêm o conhecimento técnico sobre a operação da locomotiva em causa e o conhecimento das características morfológicas e de sinalização dos troços de linha que percorrem, devidamente certificados por títulos do IMT, de modo a garantirem as incontornáveis e obrigatórias garantias de segurança das circulações.
Realizou-se a Reunião da Junta Diretiva do ALE
Realizou-se hoje, 29 de setembro de 2020, através da plataforma de conferências online ZOOM, a Reunião da Junta Diretiva do ALE – Sindicato Autónomo dos Maquinistas Europeus, organização que representa mais de 45 000 maquinistas. Este ano estiveram agendadas duas reuniões, uma em Roma e outra em Budapest, ambas anuladas devido à crise pandémica.
Os trabalhos tiveram início pelas 10h00 sendo de imediato lido o relatório de atividades da Direção. Seguidamente, os vários sindicatos membros apresentaram o ponto da situação laboral de cada país fortemente afetada pela crise pandémica provocada pela COVID-19.
Destas apresentações destacamos, entre outras, a situação vivida pelos nossos colegas polacos que, de modo a preservarem os postos de trabalho, viram a sua remuneração reduzida em 20% no caso dos maquinistas da PKP Intercity e 10% na PKP Cargo durante 3 meses. Foram ainda, durante o período mais grave da pandemia, obrigados a gozar férias forçadas dado que o tráfego da PKP Intercity foi reduzido em 95% e o tráfego regional reduzido em 80%. Todos os aumentos salariais negociados foram suspensos e adiados para o próximo ano.
O SEMAF, sindicato espanhol, informou-nos que estabeleceu com os sindicatos de capitães de navios, dos controladores aéreos e pilotos da aviação civil uma plataforma de profissionais para a segurança. Neste âmbito vão protocolizar um estudo com uma universidade espanhola a fim de serem estudadas medidas de proteção jurídica e civel aos profissionais que têm de tomar decisões em décimas de segundo.
Foram descritas por vários sindicatos, incluindo o SMAQ, ações junto das entidades nacionais e europeias em defesa da segurança ferroviária. Foram analisados em concreto as situações de Portugal e República Checa em que ocorreram recentemente acidentes graves.
Seguidamente foi analisados o relatório e contas e o orçamento para 2020.
Caso a situação internacional o permita, em 2021, as duas reuniões anuais do ALE serão em Roma e em Budapest.
A Junta Diretiva encerrou os trabalhos pelas 13h00.
Realizada a Assembleia Geral do SMAQ
Decorreu ontem no Hotel Tryp Lisboa Aeroporto a Assembleia Geral Ordinária do SMAQ
No período anterior à ordem do dia tivemos a intervenção da Professora Raquel Varela, que coordena a equipa de investigadores académicos que levará a cabo um estudo sobre “burnout” aos Maquinistas associados do SMAQ, com uma instrutiva dissertação sobre o tema e o estudo que será efetuado.
Foi aprovado um Voto de Pesar pelo falecimento do Presidente João Flores;
Foi aprovado o Relatório & Contas de 2019;
Foi aprovado o voto de confiança à Direção proposto por esta;
Foi aprovado o Orçamento para 2020;
Foi aprovado o Regulamento de Apoio Jurídico proposto pela Direção;
Foi discutida a ação e a situação sindical nas várias empresas onde o SMAQ tem representação;
Foi aprovado, por proposta do Associado Sérgio Durão, um voto de louvor à anterior Direção do SMAQ pelo trabalho desenvolvido.
Foi feita uma breve apresentação dos resultados do estudo “Fatores de desgaste psicológico e trauma nos maquinistas da ferrovia portuguesa”, efetuado, sob coordenação da Professora Cristina Queirós, pelo Laboratório de Reabilitação Psicossocial da Faculdade de Psicologia e Ciências da Educação da Universidade do Porto.
Mais informações serão fornecidas em Comunicado a sair em breve.